La quantité de tonnage à sélectionner pour la manutention dans l'usine d'aluminium de Shishan et les suggestions de sélection de chariots élévateurs électriques de 3 à 5 tonnes de BYD

Shishan est l'une des régions avec un degré élevé de concentration de l'industrie nationale de l'aluminium. Il existe un grand nombre d'entreprises de production et de transformation d'aluminium de différentes échelles dans la région. Dans la production et l'exploitation quotidiennes, le transfert et l'empilement de faisceaux de profilés en aluminium, de bobines d'aluminium, de produits finis et de matières premières transformées sont tous des scénarios d'exploitation à haute fréquence. De nombreuses entreprises se concentreront sur les chariots élévateurs électriques de BYD dans la gamme de 3 à 5 tonnes lors de la mise à jour de leur équipement de manutention sur place. Elles choisiront également souvent le tonnage de l'équipement pour mieux s'adapter à leur rythme de production réel.

Dans le processus de sélection du tonnage, tout d'abord, vous pouvez vous référer à la manutention quotidienne du poids de la cargaison conventionnelle comme base de jugement fondamentale. La plupart des usines d'aluminium de petite et moyenne taille fonctionnent quotidiennement avec le transbordement de profilés en aluminium en vrac, et le poids de la cargaison conventionnelle à chargement unique est principalement concentré dans la gamme de 2 à 3 tonnes. Si le scénario d'exploitation de l'entreprise est principalement le transbordement sur de courtes distances et le stockage de bas niveau dans l'atelier, avec une largeur de canal d'exploitation suffisante et une hauteur d'empilement de l'entrepôt ne dépassant pas 3 mètres, alors un chariot élévateur électrique BYD de 3 tonnes est suffisant pour couvrir la grande majorité des besoins d'exploitation quotidiens. La taille de ce type d'équipement est relativement compacte, le rayon de braquage est plus petit et la flexibilité de se déplacer dans des passages étroits de l'atelier est meilleure. Les performances de consommation d'énergie pour une utilisation à long terme sont également plus conviviales.

Si le fonctionnement quotidien d'une entreprise implique le transbordement de bobines d'aluminium de grande taille, le poids d'un seul rouleau de marchandises est généralement de l'ordre de 3,5 tonnes à 4 tonnes, et des accessoires spéciaux sont également nécessaires pour terminer l'opération d'empilage de haut niveau, alors un chariot élévateur électrique de 4 tonnes peut être préféré. Pendant le processus de sélection, les paramètres de charge restants une fois que le portique est complètement relevé doivent être confirmés de manière synchrone pour éviter que la charge utilisable réelle après que le chariot élévateur de haut niveau ne réponde pas aux exigences de fonctionnement, et il est entièrement adapté aux scénarios d'inventaire de haut niveau et de chargement et de déchargement de camions des usines d'aluminium.

Pour les usines d'aluminium à grande échelle, si elles ont besoin de transférer fréquemment des matières premières de traitement d'aluminium lourdes, la charge conventionnelle d'une seule opération est proche de 5 tonnes, et les scénarios d'exploitation couvrent des conditions de charge lourde à haute fréquence telles que le transbordement extérieur dans la zone de l'usine et le chargement et le déchargement de gros camions, elles peuvent choisir des chariots élévateurs électriques de 5 tonnes. La structure du châssis de ce type d'équipement est plus stable et les performances d'un fonctionnement continu à long terme sont plus adaptées au rythme de production à forte charge.

En plus de faire référence aux charges d'exploitation conventionnelles, la sélection devrait également être basée sur des considérations globales telles que la largeur du canal de travail dans la zone de l'usine, l'espace de virage réservé dans l'entrepôt et les heures d'exploitation quotidiennes moyennes. Il n'est pas nécessaire de choisir aveuglément des équipements de gros tonnage pour causer un gaspillage de coûts inutile, et l'allocation de charge insuffisante ne devrait pas non plus être réservée pour affecter la fluidité des opérations de manutention quotidiennes, ce qui est conforme aux besoins réels de production et d'exploitation à long terme des entreprises.