Inspección diaria de neumáticos de carretilla elevadora y referencia estándar de reemplazo

Las carretillas elevadoras eléctricas son equipos de manejo de uso común en escenarios de fábrica y almacenamiento. El estado de funcionamiento de los neumáticos afecta directamente la estabilidad de las operaciones, la seguridad de los operadores y la vida útil general del equipo. Muchos miembros del personal de operación y mantenimiento de primera línea descuidan fácilmente la investigación regular de los neumáticos. La acumulación a largo plazo de pequeños peligros ocultos puede provocar fácilmente un deslizamiento lateral en la conducción, un desgaste anormal de los componentes circundantes, etc. Dominar un proceso de inspección diaria estandarizado y estándares claros de juicio de reemplazo es un eslabón básico muy importante en la operación y el mantenimiento de carretillas elevadoras.

El proceso de inspección diaria se puede avanzar gradualmente de acuerdo con la lógica de la investigación en capas. La primera es la inspección visual de la apariencia de la transferencia antes del turno. Antes de cada inicio de la operación del equipo, el personal de operación y mantenimiento puede recorrer el automóvil para verificar si la superficie del neumático está incrustada con objetos extraños afilados como escombros de metal, grava y vidrios rotos. Si tales objetos extraños no se limpian a tiempo, el rodamiento repetido durante mucho tiempo perforará gradualmente la estructura de la banda de rodadura, causando lentamente problemas como desinflado lento y agrietamiento de la banda de rodadura. Al mismo tiempo, es necesario concentrarse en verificar si hay grietas y protuberancias causadas por golpes en la posición de la pared del neumático, especialmente carretillas elevadoras que giran con frecuencia en pasajes estrechos. La pared del neumático es fácil de frotar contra el bulto del suelo y el bordillo. Esta parte del área a menudo se pasa por alto y debe revisarse cuidadosamente una por una.

El segundo es comprobar regularmente la presión de los neumáticos. No juzgues el estado de la presión de los neumáticos con solo tocar la presión de la mano. De acuerdo con el valor de presión de neumáticos estándar del neumático de especificación correspondiente, use un medidor de presión de neumáticos profesional para verificar regularmente. Una presión de neumáticos demasiado alta causará un desgaste excesivo en el medio de la banda de rodadura, reducirá significativamente el rendimiento de amortiguación de los neumáticos, se volverá más accidentado y dañará la estructura del eje. Si la presión del neumático es demasiado baja, hará que el lado del neumático se doble y deforme repetidamente, acelerará el envejecimiento de la capa de goma, aumentará la resistencia a la conducción y consumirá energía adicional de la batería de la carretilla elevadora. Se recomienda completar la verificación completa de la presión de los neumáticos al menos una vez a la semana en escenarios de operación ordinarios. Los escenarios de operación de alta frecuencia pueden mejorar adecuadamente la frecuencia de detección.

El tercero es medir regularmente el grado de desgaste, utilizando una regla de profundidad especial para medir regularmente la profundidad restante del dibujo de la banda de rodadura. Existen diferencias significativas en las tasas de desgaste de los neumáticos en diferentes escenarios operativos. Es necesario realizar registros de medición regulares y prestar atención a la uniformidad de desgaste de las ruedas delanteras y traseras. Si la tasa de desgaste de los neumáticos de un solo lado es significativamente más rápida que la de otros neumáticos, es necesario verificar rápidamente la desviación de posicionamiento del eje de la rueda para evitar el problema del desgaste parcial y acortar aún más la vida útil de los neumáticos.

En cuanto a la norma de referencia para el reemplazo de neumáticos, la primera es que si el umbral de desgaste está a la altura del estándar, es necesario reemplazarlo. Cuando la profundidad restante del dibujo de la banda de rodadura es inferior al límite mínimo especificado, incluso si el neumático no está obviamente dañado, debe reemplazarse a tiempo. De lo contrario, el agarre del neumático que funciona en terreno resbaladizo se reducirá en gran medida y la distancia de frenado será significativamente mayor, lo que es fácil de causar el riesgo de deslizamiento y vuelco. En segundo lugar, el daño estructural debe reemplazarse directamente. Cuando la banda de rodadura tiene una grieta penetrante con una longitud de más de 1 cm, la pared del neumático tiene un bulto irreparable, una grieta con una longitud de más de 2 cm, o una gran área de la superficie del neumático se cae, y el envejecimiento y la fragilidad generales de la goma no pueden seguir reparándose. Es necesario reemplazar el neumático nuevo directamente para evitar un accidente de seguridad causado por una explosión repentina del neumático. Además, debe tenerse en cuenta que los dos neumáticos del mismo eje deben garantizar que las especificaciones y el grado de desgaste estén lo más cerca posible, y no mezcle los neumáticos con los neumáticos viejos y nuevos en el mismo eje para evitar un agarre desigual que afecte la estabilidad de conducción.

Hacer un buen trabajo en la inspección diaria y el reemplazo de neumáticos no requiere costos de mantenimiento excesivos, pero puede reducir efectivamente la tasa de fallas de las carretillas elevadoras eléctricas, reducir las pérdidas innecesarias de componentes y garantizar el funcionamiento suave y ordenado de la operación de manejo en la fábrica.