Référence standard d'inspection et de remplacement quotidien des pneus de chariot élévateur

Les chariots élévateurs électriques sont des équipements de manutention couramment utilisés dans les scénarios d'usine et de stockage. L'état de fonctionnement des pneus affecte directement la stabilité des opérations, la sécurité des opérateurs et la durée de vie globale de l'équipement. De nombreux membres du personnel d'exploitation et de maintenance de première ligne négligent facilement l'enquête régulière sur les pneus. L'accumulation à long terme de petits dangers cachés peut facilement entraîner un dérapage de conduite, une usure anormale des composants environnants, etc. La maîtrise d'un processus d'inspection quotidien normalisé et de normes claires de jugement de remplacement est un maillon de base très important dans l'exploitation et la maintenance des chariots élévateurs.

Le processus d'inspection quotidien peut être progressivement avancé selon la logique de l'enquête en couches. La première est l'inspection visuelle de l'apparence du transfert avant le quart de travail. Avant chaque début de fonctionnement de l'équipement, le personnel d'exploitation et de maintenance peut faire le tour de la voiture pour vérifier si la surface du pneu est incrustée d'objets étrangers tranchants tels que des débris métalliques, du gravier et du verre brisé. Si ces objets étrangers ne sont pas nettoyés à temps, un roulement répété pendant une longue période va progressivement percer la structure de la bande de roulement, causant lentement des problèmes tels qu'un dégonflement lent et une fissuration de la bande de roulement. En même temps, il est nécessaire de se concentrer sur la vérification de l'existence de fissures et de renflements causés par des bosses dans la position de la paroi du pneu, en particulier les chariots élévateurs qui tournent fréquemment dans des passages étroits. La paroi du pneu est facile à frotter. Cette partie de la zone est souvent négligée et doit être soigneusement vérifiée une par une.

La seconde consiste à vérifier régulièrement la pression des pneus. Ne jugez pas l'état de la pression des pneus simplement en appuyant sur la pression de la main. Selon la valeur standard de pression des pneus du pneu de spécification correspondant, utilisez un tensiomètre professionnel pour vérifier régulièrement. Une pression des pneus trop élevée entraînera une usure excessive au milieu de la bande de roulement, réduira considérablement les performances d'amorti des pneus, deviendra plus cahoteuse et endommagera la structure de l'essieu. Si la pression des pneus est trop faible, le côté du pneu se pliera et se déformera à plusieurs reprises, accélérera le vieillissement de la couche de caoutchouc, augmentera la résistance à la conduite et consommera une puissance supplémentaire de la batterie du chariot élévateur. Il est recommandé d'effectuer la vérification complète de la pression des pneus au moins une fois par semaine dans les scénarios de fonctionnement ordinaires. Les scénarios de fonctionnement à haute fréquence peuvent améliorer de manière appropriée la fréquence de détection.

La troisième consiste à mesurer régulièrement le degré d'usure, en utilisant une règle de profondeur spéciale pour mesurer régulièrement la profondeur restante de la bande de roulement. Il existe des différences significatives dans les taux d'usure des pneus dans différents scénarios de fonctionnement. Il est nécessaire de faire des enregistrements de mesure réguliers et de faire attention à l'uniformité de l'usure des roues avant et arrière. Si le taux d'usure des pneus d'un côté est nettement plus rapide que celui des autres pneus, il est nécessaire de vérifier rapidement l'écart de positionnement de l'axe des roues pour éviter le problème d'usure partielle et raccourcir davantage la durée de vie des pneus.

En ce qui concerne la norme de référence pour le remplacement des pneus, la première est que si le seuil d'usure est conforme à la norme, il doit être remplacé. Lorsque la profondeur restante du motif de la bande de roulement est inférieure à la limite minimale spécifiée, même si le pneu n'est pas manifestement endommagé, il doit être remplacé à temps. Sinon, l'adhérence du pneu fonctionnant sur un sol glissant sera considérablement réduite et la distance de freinage sera considérablement plus longue, ce qui peut facilement entraîner un risque de glissement et de renversement. Deuxièmement, les dommages structurels doivent être remplacés directement. Lorsque la bande de roulement a une fissure pénétrante d'une longueur de plus de 1 cm, la paroi du pneu a un renflement irréparable, une fissure d'une longueur de plus de 2 cm ou une grande surface du pneu tombe, et la fragilisation globale du caoutchouc ne peut pas continuer à être réparée. Il est nécessaire de remplacer le nouveau pneu directement pour éviter un accident de sécurité causé par une éclatement soudaine.De plus, il convient de noter que les deux pneus du même axe doivent s'assurer que les spécifications et le degré d'usure sont aussi proches que possible, et ne pas mélanger les pneus avec les anciens et les nouveaux pneus sur le même arbre pour éviter une adhérence inégale affectant la stabilité de conduite.

Faire du bon travail dans l'inspection et le remplacement quotidiens des pneus ne nécessite pas de coûts d'entretien excessifs, mais cela peut réduire efficacement le taux de défaillance des chariots élévateurs électriques, réduire les pertes de composants inutiles et assurer le bon et ordonné fonctionnement de l'opération de manutention dans l'usine.